Jätkuv keskendumine infrastruktuurile õõnestab arusaama, et Hiina nägemus transkontinentaalse arengu jaoks on ülemaailmse domineerimise katse
Belt ja maantee algatus jätkab tõeliselt areneva majandusega riikide konkurentsivõimet, vähendades ebavõrdsust riikide ja rannikualade vahel.
"Asjaolud tõestavad, et Hiina on saanud osaks rahvusvahelistest jõupingutustest, et saavutada ühine areng ja ühine jõukus nende riikide ja piirkondade jaoks, kes peavad saavutama uue kasvutempo selle kaudu, mis neil on ja mis on nende heaks", Pekingi põhiseaduse peasekretär Yu Jianlong Hiina kaubanduskoda ütles.
Ja Yu väitis, et algatus ei ole Hiina katse mõjutada kogu maailma majanduslikku ja poliitilist mõju.
Aastal 2013 tegi Hiina ettepaneku Silk Road Economic Belt ja 21. sajandi meri silk teed, et ehitada infrastruktuuri-, teenindus- ja kaubandussidemeid, mis ühendavad rohkem kui 60 riiki ja Aasia, Euroopa ja Aafrika piirkondi.
Umbes lindude ja maanteede algatusena püütakse parandada ligikaudu 4,4 miljardit inimest või 63 protsenti maailma elanikkonnast. Algatus on saanud toetust enam kui 100 riigist ja rahvusvahelistelt organisatsioonidelt, kus valitsused allkirjastasid alates 2013. aastast peaaegu 50 koostöölepingut.
Ülemaailmsest vaatepunktist on algatuse tunnusjooned olnud kahe- ja mitmepoolsed koostööprojektid infrastruktuuri ja tootmisvõimsuse laiendamiseks.
Kuid algatus on mõnes kvartalis tajutud, nagu Hiina püüe tõusta 21. sajandi ülemaailmse superriigina.
"Teatavates välismaailmades on mõnes riigis teadlikult süüdistanud mõned riigid, kasutades energiaallikaid ja teisi mineraale ning autoritaarseid režiime toetades," ütles ta Tianjini Nankai ülikooli äriprofessor Jingtong.
"Ma arvan, et keegi pole veest. Kui vaatad ajalugu, siis ütle mulle, millal on Hiina olnud kolonialine jõud? Kui see pole minevikus, siis miks peaks see nüüd olema?"
Ta ütles, et loomulikult on valdkondi, kus võib esineda konkurentsi arenenud turgude ettevõtetega; Kuid on ka soov määratleda koostöövaldkonnad. Kahjuks ei ole see palju tähelepanu pööranud.
Suurte piletiprojektide seeria, nagu Indoneesia kiire raudteetranspordi projektide käivitamine, Djibouti sadamate laiendamine ja Ühendkuningriigi tuumaenergia rajatis, on siiani üks suurepäraseid näiteid senise algatuse saavutustest.
Praegu on käimas veel palju selliseid mängu muutvaid projekte.
Hiina on investeerinud Riikliku Arengu ja Reformikomisjoni näituselt saadud andmed rohkem kui 50 miljardit dollarit turvavöö ja teede algatuse alla kuuluvates majandustes.
Argentina suursaadik Hiinas Diego Ramiro Guelar ütles, et Lõuna-Ameerika riik suurendab jõupingutusi energia ja transpordi infrastruktuuri arendamiseks järgmise 30 aasta jooksul, tänu suuresti kahepoolsele partnerlusele ja algatusel osalemisele.
"Hiinas on suured ettevõtted ja rikkalik kogemus, et edendada arengut raudteedel, maanteedel, veekasutuses ja energias Argentinas," ütles Guelar.
Piirkondliku ühenduvuse ja infrastruktuuri arendamise seisukohalt töötab Hiina osalevate majandustega lennundus-, elektri-, raudtee-, maantee- ja telekommunikatsiooniprojektides. Hiina ettevõtted tegutsevad ka selliste välispartneritega nagu Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp ja ABB Group, et arendada infrastruktuuri mitmesugustes majandustes, mida algatus hõlmab.
Keskendumine infrastruktuuri arendamisele on olnud kõikehõlmav ja kõikehõlmav.
Hiina on esitanud kuus majanduskoridorit: Uus-Euraasia kontinentaalne sild, Hiina-Mongoolia-Venemaa koridor, Hiina-Kesk-Aasia ja Lääne-Aasia koridor, Hiina-Indokhiini poolsaare koridor, Hiina-Pakistani koridor ja Bangladeshi-Hiina- India-Myanmari koridor.
Üheskoos moodustavad kuus koridori Euraasia kaubandus- ja transpordivõrku, luues tugeva aluse piirkondlikele ja piirkondadevahelistele arengukavadele.
Londonis asuva advokaadibüroo Clifford Chance kaasjuhtimise partner Hiinas Terence Foo ütles, et selle algatuse eesmärk on hoogustada Hiina ja teiste kaubandustingimusi. Tema abiellub Hiina võimust infrastruktuuri ehitamisel, kus on vaja rohkem teid, sadamaid, raudteid ja torujuhtmeid paljudes kahe kaubanduse liinide majandustes.
Aasia Arengupank prognoosis, et järgmise kümne aasta jooksul on Aasia infrastruktuuriinvesteeringuteks vaja 8,2 triljonit dollarit.
Maailmapanga tehtud sarnased uuringud näitavad, et Euraasia raudteede tiheduse suurendamiseks on veel palju võimalusi.
"Kuid see tee on keeruline, sest see nõuab investeeringuid majandustesse laias ja mitmekesises geograafilises, majanduslikus ja poliitilises spektris," ütles Foo. "Leidsime, et Hiina investorid kipuvad olema pikaajalisemat kasumit oodates.
"Infrastruktuuri ühenduvuse suurendamine on Vöötee- ja Teedealgatuse raames prioriteet, kuna infrastruktuuri arendamine nõuab riikide ja piirkondade, erasektori ja avaliku sektori vahelist kõrget kooskõlastamist ning finantskapitali ja materiaalsete ressursside ulatuslikke investeeringuid, "Ütles Caterpillar Hiina asepresident Zhang Quansheng.
Zhang ütles, et valitsused, ettevõtted ja muud sidusrühmad, kes tegelevad algatusel loodud tegevustega, peavad selgelt mõistma võtmetegureid, mis juhivad edu või läbikukkumist riikides ja piirkondades kahe marsruudi suunas.
Arenev infrastruktuur kujutab endast kitsaskohta majanduse majandusarengule kahes liinil, kus finants- ja kaubandustegevuse takistused loovad märtsis Pekingis asuva Hiina sotsiaalteaduste akadeemia avaldatud aruande põhjal majanduskasvu jaoks tõsiseid takistusi.
Selle aasta alguses hakkas Hiina levitama algatuses osalevate riikide ja piirkondade avaliku ja erasektori partnerlusi, et hõlbustada projektide edenemist. Eesmärgiks on vähendada tundmatu poliitilise, investeerimis-, julgeoleku- ja õiguskeskkonna põhjustatud riski ning laiendada rahastamiskanaleid ettevõtetele.
Hiina seni on 35 riiki ja piirkondi loonud 75 ülemeredepartemangude majandus- ja kaubanduskoostööd. Need aitasid ka eelmise aasta lõpuks luua kuni 950 000 töökohta. Need tsoonid on makstud rohkem kui 100 miljardit USA dollarit maksud vastuvõtva riigi valitsustele viimase nelja aasta jooksul, vastavalt kaubandusministeeriumi avaldatud andmetele.